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157562591582023-09
导致康明斯柴油发电机机油压力过低的原因主要有3个，即机油泵出油量不足、机油滤清器堵塞与回油阀损坏。机油泵出油量不足： 康明斯柴油发电机的机油泵有齿轮泵和转子泵两种。对于齿轮泵而言，如果原设计没有进行垫片的加设，而其泵体与泵盖的结合面又缺乏较高的摩擦力度，那么很多在检修中就存在自行加设垫片的现象，就会使得齿轮端面间隙有所增大，从而使得泵的出油量降低。如果在泵体与泵盖的结合面处漏装了垫片，那么在这个地方就会造成压力机油(来自机油泵)的泄漏，从而大大降低机油压力。 针对转子泵而言，如果将应该有倒角的外转子一边漏装倒角，而应该没有倒角的地方倒了角，那么这种失误就会使得出油量有所减少，甚至会达到40％一60％的减少量。 齿轮的径向或者转子的间隙出现过大的磨损时，也会造成机油压力下降和油泵出油量下降的不良后果。如果是经过修复之后的机油泵，则应该在试验台上进行限压阀的调整，如果压力太低，就会降低主油道的压力，而如果压力太大，就与磨损加速机油泵，因此应当使得其压力处于0.5～0.7 MPa为最优状态。 为了避免泵内有空气的存在而吸不上油，应当在机油泵安装时进行机油灌注并灌满，最后在其与吸油盘的连接处加设密封。
2023-09
康明斯动力设备（深圳）有限是集制造、科研、贸易于一体的国内知名发电机、发电机组制造商，康明斯发电机主要生产10-2500KW陆用、船用、煤矿、油田专用、高压、变频等各类知名大功率柴油发电机组。其中变频发电机组、全自动数字化发电机组、全自动数字化并车系统及控制设备争取在同行业处于地位。 建立之初就致力于打造国际能源，服务全球的创业理念。生产多种型号，不同品牌的柴油发电机组，燃气发电机组，汽油发电机组等陆用和船用发电机组设备。产品全部选用国内外知名品牌产品，根据用户需要，提供全自动化、多机并网、移动拖车电站、低噪音等特殊型号的高、低压柴油发电机组。 康明斯动力设备（深圳）有限以结构设计合理、耐用、噪音小、油耗低、启动快、性能稳定可靠等特点，康明斯发电机并通过了国际先进的全自动交流性能检测设备对机组各项性能指标的全方位检测，确保产品出厂合格率达到。同时，建立起完善的售后服务机制，完美的解决了国内外客户的后顾之忧，深受国内外客户的信赖和认可。我拥有自主研发的十项技术专利，产品先后通过了ISO9001:2008等多个质量认证体系的认证，并取得自主进出口权。始终致力于提供高品质的产品，不断为客户创造价值和财富，并始终坚持、努力打造成为中国品质的柴油机和新能源动力解决方案提供商。 2. 产品在中国地区拥有完善的销售和售后服务网络，覆盖中国所有省会及地级市。 3. 产品的稳定性有口皆碑，特别是中国地区市场占有率有史以来的永恒冠军。 5. 简单易懂的操作程序，通俗的故障代码，低廉的维护成本甚至低于大部分国产品牌。河北康明斯发电机 6. 对燃油、河北康明斯发电机润滑油的油质要求极低，间接帮助欠发达国家与地区用户降低使用条件和要求。 7. 相对于直喷柴油机产品，康明斯是排放标准品牌，支持全球环保事业。 河北省：辛集市藁城市晋州市新乐市鹿泉市平山县井陉县栾城县正定县行唐县灵寿县高邑县赵县赞皇县深泽县无极县元氏县唐山市遵化市迁安市迁西县滦南县玉田县唐海县乐亭县滦县昌黎县卢龙县抚宁县邯郸市武安市邯郸县永年县曲周县馆陶县魏县成安县大名县涉县鸡泽县邱县广平县肥乡县临漳县磁县邢台市南宫市沙河市邢台县柏乡县任县清河县宁晋县威县隆尧县临城县广宗县临西县内丘县平乡县巨鹿县新河县南和县保定市涿州市定州市安国市满城县清苑县涞水县阜平县徐水县定兴县唐县高阳县容城县涞源县望都县安新县易县曲阳县蠡县顺平县博野县雄县宣化县康保县张北县阳原县赤城县沽源县怀安县怀来县崇礼县尚义县蔚县涿鹿县万全县承德市承德县兴隆县隆化县平泉县滦平县沧州市泊头市任丘市黄骅市河间市沧县青县献县东光县海兴县盐山县肃宁县南皮县吴桥县廊坊市霸州市三河市固安县永清县香河县大城县文安县衡水市冀州市深州市饶阳县枣强县故城县阜城县安平县武邑县景县武强县石家庄市张家口市高碑店市秦皇岛市大厂回族自治县青龙满族自治县丰宁满族自治县宽城满族自治县孟村回族自治县围场满族蒙古族自治县 发电设备产品说明：4个弹性支承承受力度状况终都反映在弹性元件承受垂向载荷后的变形上。3改进后的柴油发电机组安装调整工艺大致机务段开展机车中修时，大都不具备着对车体上4个支承座座面的水平高度开展测试，调整的条件，4座面在车架上的位置状态仅能参照在新造或大修时的测量结果。该状态包含：1）柴油机水和润滑油温度必须保持在柴油机带载运行的温度范围内；2）定时对柴油机开展预润滑，使柴油机各转动部位一向保持有油膜存在，保证机组在应急启动和迅速带载时，不损坏柴油机。准备运行程序框图如所示。 2000年，经杭州机务段大修（或中修）投入运用的机车，先后有几台机车出现了振动大，司机室电台，喇叭及操纵台振动剧烈，电气间内电气柜振动异常，且振动程度随柴油机转速提高而加深，造成油水管系裂，漏，脱焊及接线松动，影响了机车的正常运行。 以上两种工作方式除了市电恢复切换方式不相同以外，在切换后的停机功能是一模一样的，河北康明斯发电机均先降至600r/min，空载运行5min冷机后停机（见）。I水泵复位I机组停机程序运行框图但凡在停机过程中市电供应又发生了中断，则直接返回启动过程。 2.2.3机组停机程序打造当市电恢复供电时，有两种自动停机功能供选择。自动一状态，机组在确认市电恢复10s后，自动分闸，康明斯发电机完成切换，由市电向外供电自动二状态，要操作人员按照负载的使用情况，在需要切换时，按下汽油发电机的分闸按钮，才使负载改为由市电供电。 1.本网凡注明稿件来源:本网原创的所有作品。转载请必须同时注明本网名称及链接。 2.本页面为商业广告，内容为用户自行上传，本网不对该页面内容（包括但不限于文字、图片、视频）真实性和知识产权负责，如您认为该页面内容侵犯您的权益，请拨打电话：处理，不收取任何费用。 3.本网部分内容转载自其他媒体，目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点或证实其内容的真实性。不承担此类作品侵权行为的直接责任及连带责任。
2023-09
柴油发电机组的技术指标、检查要求都有哪些？柴油发电机组的技术指标如下：一是：柴油发电机组带较重负荷时或已带负荷量发生变化时，它的输出电压会因此变化成一个新的值，把这个变化时间定义为电压稳定时间。它越小说明机组对负荷变化的响应能力越强， 一般是0.5～3秒。再用变化成的新值与空载时输出电压整定值的差除以输出电压整定值的百分数作为稳态电压调整率，它表示机组对负荷变动引起的输出电压变 化的调节功能，通常在±3～±5％之间。二是：表示在柴油发电机组以上条件下，输出电压频率随负荷变化的状况。定义了频率稳定时间和稳态频率调整率两个参数，也是越小越好，说明机组对因负荷变化而引起频率变化的响应和调控能力。三是：柴油发动机的有效燃料消耗率和有效效率。前者定义为一小时内输出每千瓦有效功率，内燃机所消耗的燃油量。后者定义为转变一千瓦时有效功的热量与完成一千瓦时有效功所消耗热量的比。柴油发电机组检查要求如下：1、施工现场柴油发电机的额定电压必须与外电线路电源电压等级相符。2、固定式柴油发电机组应安装在室内符合规定的基础上，并应高出室内地面0.25～0.30m。移动式柴油发电机组应处于水平状态，放置稳固，其拖车应可靠接地，前后轮应卡住。室外使用的柴油发电机组应搭设防护棚。3、柴油发电机组及其控制、配电、修理室等的设置应保证电气安全距离和满足防火要求；排烟管道应伸出室外，且严禁在室内和排烟管道附近存放贮油桶。4、施工现场的柴油发电机组的安装环境应选择靠近负荷中心，进出线方便，周边道路畅通及避开污染源的下风侧和易积水的地方。5、发电机组电源必须与外电线路电源连锁，严禁与外电线路并列运行；当2台及2 台以上发电机组并列运行时，必须装设同步装置，并应在机组同步后再向负载供电。咨询热线：15756259158文章来源：/发电机·发电机组·柴油发电机·发电机厂家
2023-09
32KW康明斯发电机定做厂家柴油发电机的主要结构包括柴油发电机、发电机、水箱、控制系统、底架。⑸120GFSZ1代表输出额定功率120KW、云南康明斯发电机交流工频、陆用、低噪声、设计序列#为1的自动化柴油发电机组。 年美国通用电气(General Electric，GE)首次制造了氢气表面冷却的发电机，年美国阿里斯查摩(Allis Chalmers，AC)制造了*台 MW转子氢内冷的发电机，年英国茂伟(Metropolitan Vickers，MV)制造了*台MW定子线圈用水在内部直接冷却的发电机， 年中国电机制成了*台定子和转子绕组都用水在内部直接冷却的 MW双水内冷透平发电机。此后电机生产的 MW、 MW、 MW、 MW透平发电机也采用这种冷却方式。年德国开始试制一台 MV·A的双水内冷发电机．其后瑞典、瑞士相继制造大型的双水内冷发电机，单机容量已达 MW(四极半速发电机)。 ⑹200GFC1代表输出额定功率200KW、交流工频、船用、设计序列#为1柴油发电机组。 ⑺120GT6代表输出额定功率120KW、交流工频、挂车式（即拖车式）、设计序列#为6的柴油发电机组。 ()磁场线圈绝缘受潮，绝缘失效，造成搭铁短路或者线KW、交流工频、汽车式、设计序列#为1的柴油发电机组。 有的国产柴油发电机组系列型#是由机组生产厂自行确定的，与上述型#含义不同。 柴油机驱动发电机运转，将柴油的能量转化为电能。而获得交流电（AC）或直流电（DC） 32KW康明斯发电机定做厂家在柴油机汽缸内，经过空气滤清器过滤后的洁净空气与喷油嘴喷射出的高压雾化柴油 充分混合，在活塞上行的挤压下，体积缩小，温度迅速升高，达到柴油的燃点。柴油被点燃，混合气体剧烈燃烧，体积迅速膨胀，推动活塞下行，称为‘作功’。各汽缸按一定顺序依次作功，作用在活塞上的推力经过连杆变成了推动曲轴转动的力量，从而带动曲轴旋转。 将无刷同步交流发电机与柴油机曲轴同轴安装，就可以利用柴油机的旋转带动发电机的转子，利用‘电磁感应’原理，发电机就会输出感应电动势，经闭合的负载回路就能产生电流。 这里只描述发电机组#基本的工作原理。要想得到可使用的、稳定的电力输出，还需要一系列的柴油机和发电机控制、保护器件和回路。这电容器就有抵消部 串联效果 分电根威抗的效果。如果所串联电容器的容抗（XC）相等于电枢绕组感抗（XL） 柴油发电机组是一种#的发电设备，系指以柴油等为燃料，以柴油机为原动机带动发电机发电的动力机械。整套机组一般由柴油机、发电机、控制箱、燃油箱、起动和控制用蓄电瓶、保护装置、应急柜等部件组成。整体可以固定在基础上，定位使用，亦可装在拖车上，供#使用。柴油发电机组属非连续运行发电设备，若连续运行超过12h，其输出功率将低于额定功率约90%。尽管柴油发电机组的功率较低，但由于其体积小、灵活、轻便、配套齐全，便于操作和维护，所以广泛应用于矿山、铁路、野外工地、道路交通维护、以及工厂、企业、#等部门，作为备用电源或临时电源。同时这种小型的发电机组也可以作为小型的#电站使用，成为很多企业的后备电源使用。成本低 3、检查电气线路有无破皮等漏电隐患，接地线电气线路是否松动，机组与基础的连接是否牢固 5、柴油发电机组#次启动或停机较长时间后再次启动，应先用手压泵排尽燃油系统内的空气。 1、合上控制箱内的保险后，按启动按钮，按下按钮3~5s，若启动不成功，应等20s左右再次启动。若多次启动不成功，云南康明斯发电机应停止启动操作，排除电瓶电压或油路等故障因数后，再次启动。电流和功率相应平恒 2、通常情况下，机组启动后转速直接达到额定转速；有怠速要求的机组，怠速时间一般为3~5min，怠速时间不易过长，否则可能烧坏发电机相关元器件。只能拭目以待了。据书上说发电机中性点是不接地的 4、检查机组各连接处的紧固情况，看有无松动和剧烈振动。一旦客户使用不合格的机油会导致发动机发生轴瓦咬死、齿轮打牙、曲轴变形断裂等严重事故、直至全机报废。具体的机油选用及使用注意事项详见本版相关文章。 、为什么新机使用一段时间后需要更换机油及机油滤清器？答：新机在磨合期中难免有杂质进入机油底壳内 6、当转素达到额定转速，起空载运行的各项参数稳定后，合闸供电。云南康明斯发电机在此基础上开发研制了我国中速柴油机 7、检查确认控制屏各项参数是否在允许的范围内，再次检查机组的振动，有无三漏及其他故障。 扬州福康斯发电机有限位于省扬州市江都区宜陵工业区，临近港，南京港。我拥有资产1.2亿元，总销售额逐年递增。由2009年的1个亿的销售额到2010年的3个亿，我销售总额一直遥遥于各机电行业。我是7KW-2640KW发电机组的专业生产厂家，拥有现代化的柴油发电机组生产加工组装车间，提供提供柴油发电机组售前使用指导和售后服务保障一条龙服务，数字化的柴油发电机组安装调试检测设备平台，拥有柴油发电机组的专营出口权。
2023-09
沃尔沃是一家享誉全球的汽车制造商，以其卓越的品质和可靠性而闻名。然而，随着环保意识的增强，沃尔沃也在不断努力改善其产品的环保性能，尤其是发电机组的尾气处理。发电机组尾气处理是指通过使用特定的技术和设备，将发电机产生的废气中的有害物质进行过滤和净化，以减少对环境的污染。沃尔沃采用了一系列先进的尾气处理技术，以确保其发电机组在运行过程中尽可能地减少对大气环境的负面影响。首先，沃尔沃发电机组采用了SCR（Selective Catalytic Reduction）技术。这项技术通过在尾气中注入尿素溶液，并在催化剂的作用下将氮氧化物（NOx）转化为无害的氮气和水蒸气。这种技术不仅能够高效地降低废气中的NOx排放量，还能够提高发电机组的燃烧效率，减少燃料消耗。其次，沃尔沃发电机组还采用了DPF（Diesel Particulate Filter）技术。这项技术通过在尾气通道中设置特殊的滤网，将颗粒物（如烟尘和颗粒物）捕获并固定在滤网上，从而减少对大气的污染。随着滤网的积累，沃尔沃发电机组会自动进行再生，将捕获的颗粒物燃烧成无害的气体，保持滤网的清洁和高效。此外，沃尔沃还在其发电机组中采用了EGR（Exhaust Gas Recirculation）技术。这项技术通过将一部分废气重新引入到发动机的进气系统中，降低燃烧温度，从而减少氮氧化物的生成。这种技术不仅能够有效地降低废气中的有害物质排放，还能够提高发电机组的燃烧效率和节能效果。综上所述，沃尔沃发电机组尾气处理采用了一系列先进的技术和设备，以确保其产品在运行过程中尽可能地减少对环境的污染。通过使用SCR技术、DPF技术和EGR技术，沃尔沃发电机组能够高效地降低废气中的有害物质排放，并提高燃烧效率和节能效果。这些环保措施不仅符合当前的环保要求，也体现了沃尔沃对环境保护的责任和承诺。
2023-09
政旺水泵的性能已达到国内外同类水泵产品的先进水平，真正做到具有进口水泵产品的品质和国产水泵的价格，深受各行业用户的*好评，产品销售至全国各地，受到了客户的青睐。 针对不同厂家的市场价格都不同，利润也有很大的区别。比如柴油发电机组。柴油发电机组的价格有20元/吨、13元/吨、15元/吨、18元/吨、22元/吨、36元/吨、40元/吨、50元/吨、60元/吨、70元/吨等。好了，斯坦福发电机今天，小编介绍柴油发电机组报价以及柴油机组报价都是大家的好选择。柴油发电机组的报价通常来说，柴油机的价格有4个方面是决定柴油发电机组的成本的：这里给大家列举的方面，斯坦福发电机分别是柴油发电机组成本、柴油发电机组成本、柴油发电机组成本。 目前柴油发电机组的价格是4844元/吨。柴油发电机组的好处分析的多多少少都有一些阻碍发电机组成本方面的。那么要把柴油发电机组的报价通过怎么的方式来获取呢？今天主要先介绍一下柴油发电机组的报价、优势及相关的其他信息，具体的报价方法和相关的信息可以查阅，当然也可以以价格来获取，用户可以从以下三方面来进行比较：柴油机组报价。柴油机组一般是由柴油机电厂生产的，它的价格基本上由发电厂的成本负担，国内大部分地方柴油发电机组的价格，都比较高。现在国内的柴油机厂家和制造厂家之间在技术、装备、大型设备、高端生产及售后服务方面，都是有着独到之处，他们都有自己独特的技术特征。 比如制造厂家他们会将在引进、修改制造、改进设备和维修服务等过程中取得***优的经济效益给他们提供费用。技术简单的报价方法在制造、技术进步的过程中可以通过输出比较高的油耗来获取。这类报价方法一般要求市场价格相对较低，而价格相对较高的可以到成本供应商的官网，也可以从smartnet调整起价，在价格相对较高的情况下就可以获得相对较高的收益。柴油发电机组一般比一般柴油机要好。 对于一些偏远山区和高楼林立的山区，国内柴油发电机组的价格基本比较高，其实这样的机构在制造柴油发电机组时，成本控制起来十分关键，如果这些需求不在合理地分配了，柴油机组也很容易出现价格上的问题。所以制造商在咨询这些信息时，可以尽量地顺应价格和环境要求来降低成本。另外，许多柴油发电机组商家大都向外购买外国科研机构开发的产品，这样能够降低成本，在市场的竞争中也能够同时获得良好的市场占有率。柴油发电机组方面，根据在全国各地的销售情况，常用的柴油发电机组的价格分别为4.02-3.075元/度、2.08-3.25元/度，或者相应的价格有很高的争议。 对于同一地区的不同类型的柴油机组，国内柴油机组价格也是有很大差异的。此外，柴油发电机组在价格上。 本企业具有雄厚的技术力量，先进的测试条件，斯坦福发电机高精度的生产设备，高素质的安装队伍。“以质量求生存，以信誉求发展”为本企业的企业宗旨。建立良好的售前、售中、售后服务体系。本企业愿和各界朋友诚挚牵手合作！
2023-09
：集装箱式柴油发电机组与室内安装柴油发电机组相比，从工期来说，集装箱式柴油发电机组具有明显的优势：审批流程相对简化、安装的周期短、调试的周期短，交付周期缩短意味着大量资金的快速回收。室内安装方式的优势是：机组的运输更加方便，维修空间更大，对于环境的整体影响相对较小。 在谈及目前国内进行集装箱式柴油机组设计时重点需要考虑哪些因素。尚启英女士从以下四点进行了阐述。 集装箱式柴油发电机组作为一个供电设备，首先就要考虑电力输出，电缆选择什么样的类型，出线方式又是如何。集装箱内除了柴油发电机组之外还有其它的低压配套设备，设计人员再开始设计时一定要明确这些设备的类型、供电需求等。提前预留市电容量和电力接口，以及控制电缆的借口。 往往为了降低整体集装箱噪音水平，同时为集装箱做更多更好的防护，集装箱降噪箱尺寸做得比较大，通透率就会减少。这样做的后果就是影响整个机组的通风和散热。所以，集装箱式柴发设计时一定要核算清楚整个集装箱进排风阻力，避免超过柴油发电机组冷却系统限值。 一般情况下，集装箱内会设置一个日用油箱，日用油箱的容量不必拘泥于像安装于室内的柴油发电机组日用油箱1m的限制，集装箱式柴油发电机组设备内部的日用油箱容量可以做的稍微大一些。 重点关注集装箱式柴油发电机组的一些防护方面的考虑。在南方地区重点关注的是防雨，北方除了防雨还要考虑防柳絮、防雪、防寒、保暖。对于消防系统，用于集装箱内部的消防系统通常采用七氟丙烷灭火系统，消防系统常常还会与供油系统进行联动，当发生火警时及时发出警报，同时将日用油箱内燃油快速排出，避免火警进一步扩散
2023-09
柴油发电机组品牌的知名度不同，其品质不同以及功能的不同，都会影响到设备使用。因此在决定购买柴油发电机组之前，必须要先确定选择哪个品牌。选择好柴油发电机组品牌才能够助力柴油发电机。对于非并联运行的柴油发电机组，在接到启动信号后，要在10秒内完成启动并达到额定的转速，同时具备带负载的条件。那么应该具备什么样的条件呢？ 从启火到发电稳定，进口机组约在5-15秒，国产机组在15-30秒。柴油机在低水温时油耗大、部件磨损大。启动以后，应慢慢增加负载，在水温正常后才能正常负荷。若是自动加载无法控制负荷的话，则应待水温基本正常（70摄氏度以上）后，才能带载。 柴油发电机启动需很长怎回事？原因及排除方法： 1、机组启动电瓶容量不足；此时可对电瓶进行维护（充电），必要时更换此组电瓶。 2、启动前预热不足；预热元器件是否有故障。 3、应参阅随机电子调速说明书调整部分电调机组启动油门电位器。 4、发电机组处于高原空气稀薄条件；若不能一次全速启动，必须在怠速下运行一定时间后才能升到全速运行。 5、机组低温状态；此时设法提高机体温度，建议选用机组加热器。 6、可能使用了错误类型或牌号的柴油；应更换柴油。 7、柴油中有水，建议加装油水分离器。 8、柴油系统中有空气或无柴油；此时应将空气排除，通过手动柴油泵使柴油正常地从回油管中流出。 9、柴油滤清器堵塞严重；应定期更换柴油滤清器。 10、进气系统堵塞严重；应定期更换空气滤清器。
2023-09
鹤岗国产柴油发电机组什么牌子好阅读指南：UkHq1Sb4、南京康明斯发电机为了减少鹤岗国产柴油发电机组的摩擦损失，保证各零部件的正常温度，柴油机必须有润滑系统和冷却系统。润滑系统应由机油泵、机油滤清器和润滑油道组成。冷却系统应由水泵、散热器、节温器、风扇和水套等部件组成。5、为了使鹤岗国产柴油发电机组能迅速启动，还需配置启动装置，对柴油机启动进行控制。 排气管与机组烟气出口处采用金属波纹管连接，南京康明斯发电机以减少因钢性连接而产生的振动噪声。2.机房内吸声。发电机房由于是砖砌混凝土结构，声反射强烈。为了达到吸声效果，机房内墙面及顶面合理设置高效吸音材料，吸音层结构为铝合金穿孔扣板+离心吸音棉+轻钢+支吊架。鹤岗国产柴油发电机组机房内原平均吸声系数α1≈0.10，加装吸声材料后机房内平均吸声系数α2≈0.75～0.85左右康明斯发电机组，其吸声量可达9～12dB(A)，混响时间可降至2～3s。 鹤岗国产柴油发电机组在柴油发电机组中一直处于地位，先论是价格还是性能上面，都有独特的优势，康明斯柴油发电机组厂家告诉你康明斯发电机组在启动的时候的一些常识介绍：1.康明斯起动机每次运转不超越30s，再次起动的时间距离为2min。2.起动后15s内光滑油压力应到达70KPa，否则立刻检查油面。 由于燃料供给系统的特殊性，即燃料在供给气缸时是采取高压(10～120MPa)喷射的方式，技术上改变原有的供油方式与汽油机相比具有较大的难度。实际上，柴油机的污染有时比汽油机更严重，特别是排烟、碳氧化合物等。鹤岗 要求柴油机只有具有运行速度稳定、动态性能好，才能输出高品质的电能，同时具有转速调整的自动化，才能真正康明斯发电机组实现备(主)用电源的自动化、智能化。如何增加鹤岗国产柴油发电机组的使用寿命呢？一般我们自己不怎么会保养的，如果是购买发电机的话，厂家会你需要根据发电机的保养维护要求按时更换机油、机油滤芯、柴油滤芯、空气滤清器、水滤芯。需要润滑的地方及时加注黄油。这样才能更好地维护发电机，延长使用寿命。鹤岗国产柴油发电机组一定要放平、放稳。 哈尔滨国产柴油发电机组什么牌子好,嫩江国产柴油发电机组什么牌子好,吉林发电机组报价哪家便宜-【哈尔滨西耐德】,鹤岗国产柴油发电机组哪 家质量好,专业品质,行业,服务,我们的发电机组价格一定会让您满意!鹤岗国产柴油发电机组什么牌子好当我们在购买机油时，好一定要选有API甜甜圈标示者，有这个标示的机油，才表示它的确已送API认证通过，品质才有保障。有些机油只在外包装上标示符合APISJ、甚至超越APISJ，这些都没有保障，所仰仗的，只有您对该品牌的信任程度而已！其次，是省油的效果，即使您用了有API甜甜圈标示着EnergyConserving字样的机油，也不保证有至少1.1%的省油效率，因为每个人实际驾车的状况，都会有出入，不可能像实验室里那般严谨、南京康明斯发电机可以控制所有的变数；因此，用上这种具省油效果的机油之后，很可能节约燃油的效果相当不错，也可能觉得不怎样，这些都应该心里有数，大体来讲，不需要重负荷、不大需要常爬坡走山路、经常行驶高速公路者，其省油效果会比较明显。
2023-09
发电机厂家成都恒翔发电机经营风冷与水冷发电机，客户对水冷发电机需求量高，对于风冷发电机需要的很少。那么风冷与水冷的主要区别包括哪些呢？四川发电机厂家作出如下解析。一、风冷的以风作为冷却介质，直接用风来冷却柴油发电机，水冷的以水作为冷却介质，然后再再通过散热水箱和风扇来散热，两者功能上都是把热量散发在空气中，对于使用上没有太大的区别，只是风冷适用于高原或缺水或寒冷的地方，可以不必考虑加水、沸点、冻结等方面的问题；水冷在高原使用时水的沸点降低，高寒的地方在停机时容易冻结，但四川发电机厂家可以通过加入一定比例的添加剂来改善沸点和冰点，此外水的传热性能比较好。其实两者在使用上基本上没有环境条件的限制。 二、风冷机组最大的优势就是结构简单、利于维护、故障率低、启动性能好，所需空气量少，更易实现封闭，热效率高，风扇消耗功率低，油耗也较低，没有冻裂或过热沸腾危险，但受到热负荷和机械负荷限制，功率一般都比较小。四川发电机厂家的柴油发电机组机组整个故障比例中占一般以上就是水冷系统的问题。风冷机组道依茨做的比较好。而水冷发电机的最大优势就是效率高，降温来得快，同时，机体自身的功率转化率提高了。三、风冷发动机缸体与缸套是一体或接合成无间隙的整体的。内部是活塞滑动的工作区域，外部则均匀有序的密布散热片，一般采用导热系数较高的材料压铸而成，活塞队工作热直接通过缸体传出，由散热片间的流动空气带走，这种方式一般常用于二冲程发动机上；水冷发动机的缸体内铸造有复杂的冷却水道（干式缸套），或与缸套形成冷却水道（湿式缸套），活塞在缸套内工作，热量通过缸套传递给水道中的冷却水来实施冷却。这种方式一般常用于四冲程发动机上。 风冷发电机一般是小功率,发热量不高,风冷就可以了;大功率发电机因发热量大所以要用水冷散热。四、发电机厂家的风冷发电机热效率高经济性。好由于风冷柴油发电机传给空气的热量少因此其冷却风量只有水冷柴油机的2/3左右。这是因为风冷柴油机在燃气温度一定的情况下缸壁温度越高柴油机散发到空气中的热量就越少其热效率就越高燃油消耗量便降低经济性越好。通常风冷柴油机缸壁温度比水冷柴油机缸壁温度高数十度因此其热效率高于水冷柴油机。 五、发电机厂家的风冷发电机使用寿命长，风冷柴油机因缸壁温度高升温快最大限度地避免了酸性腐蚀和磨损同时减少了柴油机在露点以下的工作时间因而风冷柴油机机件腐蚀、穴蚀、锈蚀小而且缸体盖、散热器内不会产生积存水垢的弊病其使用寿命长。由此可见风冷柴油机机动性好暖机时间短容易启动免除了添加冷却水放出冷却水的负担也不用担心缸体、缸盖、散热器等发生冻裂的毁坏事故因此其使用可靠性高、故障少、寿命长、维护保养方便。发电机,发电机组,柴油发电机组,柴油发电机,四川柴油发电机,恒翔发电机，发电机厂家,发电机组价格,发电机厂家销售热线：15756259158
2023-09
【卡车之家 原创】2019年11月28日，以“再启新程、卓越共赢”为主题的东风康明斯2019年服务大会在合肥举行，大会对东风康明斯2019年的市场表现进行了总结，并且对2020年的市场进行了分析与规划，对2020年提出了“苦练内功、赢在终端”的战略方向。 2019年对于东风康明斯来说是充满挑战的一年，放眼全国，我们不难发现，2019年国内经济放缓，多个行业总体下行。和东风康明斯息息相关的卡车、工程机械等行业也没能逃过一劫，对于东风康明斯来说，2019年一路走过来并不容易。 以我们熟悉的卡车行业为例，重卡行业看起来热闹，但实际上增长的比较多的是燃气车型，这一方面东风康明斯此前没有相应的产品，导致错过了2019年这一波增量。轻卡行业更是遭遇了521，蓝牌轻卡销量断崖式下滑。 就是在行业下行的时候，东风康明斯却在逆势中完成了业绩增长的完美表现，截至目前，东风康明斯整机销量达到了18万台，同比增长1.9%，备件销售额达到了6.3亿元，同比增长了1.61%。 优异的成绩来源于东风康明斯正确的战略举措——以客户为导向，强化营销力。2019年，东风康明斯实行销服一体化，通过强化售后服务来推动销售，对OEM做好售后保障，与OEM一起协同解决用户售后问题。 同时在国六方面进行提前布局，搭载东风康明斯国六发动机专用车牵引车等产品率先推向市场，实现了国六时代快人一步的的战略目标。国六全平台预计销量1.2万台，此外，东风康明斯获得中国首张船舶发动机国二排放认可证书。 另外，针对售后服务，东风康明斯在2019年增加了创新服务，建立快速服务机制，优化备件可得率。通过这一系列新的服务模式，提升服务质量与售后服务响应时间，化减少用户等待维修的时间，降低用户维修等待成本。 通过对售后服务的优化，2019年，东风康明斯的服务指标表现均优于目标，这些成绩都离不开东风康明斯的售后布局。2019年，东风康明斯共建立831 家服务商，其中178家核心服务商，56家备件经销商。1家中心库+8家前置库，设立26个安全库，540台前置发动机总成，备件价值超过6800万元。 截至目前，已经初步建成敏捷、智能、创新型的服务系统，建立快速服务机制和能力、重大故障预警流程，以及优化备件可得率和交付周期，东风康明斯推动标准化维修落地，完成了e路康明斯APP开发。同时稳步推动国六培训和清灰设备的投放，使得重点区域已经具备故障诊断能力和国六维修能力。 根据相关资料显示，2020年对于各行业来说同样是艰难的一年，受经济放缓、公铁联运、按轴收费等多项政策影响，2020年的中重卡市场容量或将比2019年小。对于发动机企业来说，2020年的竞争压力与市场压力比2019年更大。 但是对于东风康明斯来说，2020年同时也是一个充满机遇的一年，2020年，国六的政策落地，越来越多的地区开始淘汰国三车辆，执行国六标准。而国六恰好是东风康明斯的优势，是东风康明斯乃至整个康明斯发动机引以为傲的技术。 因此，在2020年，东风康明斯的一大重心就是国六，与国六相配套的售后服务、备件等也会相应的做布局。通过国六，夯实东风康明斯发动机在市场的占有率和影响力，同样通过国六，建立与其他竞争对手的技术壁垒。另外在国六阶段，东风康明斯还会推出天然气发动机产品，加入燃气发动机的竞争中。东风康明斯 东风康明斯也给自己定了一个小目标，2020年，东风康明斯计划达到18.8万台的销售目标。以东风集团为核心，积极开发外部新机会，深耕轻卡市场，提升东风康明斯在轻卡市场的占有率，同时在工业利基市场进行新突破。 对于东风康明斯来说，2020年还有一个重心就是服务，特别是针对国六方面的服务和培训。在全国范围内，预计投放发动机专用工具100套，DPF清灰设备30余套，建立区域培训中心12个，建设7家旗舰店以及14家核心店，培训大篷车直接到店培训。 从投入上可以看出东风康明斯对于打赢国六这一仗的信心，东风康明斯2020年是机遇与挑战共存的一年，目前，东风康明斯已经在国六方面进行了相关的布局，包括专业的售后服务，DPF清洗设备等等都已经率先投放市场，提前准备。国六已来、2020年已来，东风康明斯也将迎来全新的形态。（文/图 李国潘）
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1919年2月3日，康明斯发动机正式成立。美国印第安纳州哥伦布市一名成功的银行家兼投资家威廉·格兰顿·埃尔文先生提供了创业资金。与同名的创始人，克莱西·莱尔·康明斯，是一位自学成材的机械发明家。克莱西在很小的时候就对机械，特别是发动机产生了浓厚的兴趣。1908年，埃尔文糊蒸雄先生雇他做司机并负责汽车的维修保养，随后帮他建立了自己的修车行。一战期间，克莱西经营了一家机械车间，得益于与联邦政府的合作，克莱西先生的业务发展十分迅速。十九世纪九十年代，跨付叠拳鲁道夫·迪塞尔发明了一项发动机技术，其燃料经济性和耐用性比一般发动机要好很多，克莱西对此很感兴趣，并计划将其投入大规模生产。 1919年，康明斯生产出台6马力、4气缸Hvid型发动机，用于固定动力。在一名前Hvid发动机工程师努德森的协助下，克莱西开始自行设计发动机。很快白射项，他就发明了一种的。他非常清楚，要开发一种燃油发动机不仅需要大笔经费，而且成功的可能性很小。 不出所料，很快出现了财政赤字。康明斯对这种发动机进行了一些改进，但它依然有很多缺陷。农民们把机器买回家，又在零售商承诺的退款期前把机器退了回来。2个月后，席卷美国的大萧条导致了经济的大幅度衰退，康明斯的主要业务－船舶发动机市场受其影响开始萎缩。 然而，正是因为克莱西独特的创造力才将从破产的边缘拉了回来。他把一台柴油发动机装在了一辆旧帕卡德高级轿车上。1929年的圣诞节，他开着这部美国首辆柴油汽车带着埃尔文先生去兜风，试图用柴油轿车的良好表现来说服埃尔文继续投资。这种下赌注式的做法挽救了康明斯。随着埃尔颈寒雅文先生新资金的注入，克莱西决心推广柴油发动机汽车这一新的概念。他和迪森贝格一起在戴顿海滩创造了柴油发动机汽车时速的纪录。1931年，康明斯车队在印第安纳波利斯赛车场连续行驶13，535英里，再次创造了一项新的耐力记录。 这些原型机的燃油经济性和耐久性得到一些卡车司机和车队管理者的青睐，他们开始在车辆上改装康明斯发动机。 1933年，康明斯推出H型发动机。这种发动机马力强劲，适合运输业的需求，它成为康明斯成功的发动机系列。同时，康明斯聘用了优秀的管理人员，包括约翰·尼文，一位经验丰富的经理人；帕里斯·莱特辛格，他一手创建了康明斯以客户和代理商为导向的营销体系；V.E.麦克马伦，他使的运营走上现代化的轨道；约瑟夫.埃尔文·米勒，埃尔文先生的曾外甥，他于1934年起担任康明斯总经理。在随后的40年间，埃尔文·米勒先生领导康明斯成为知名的国际性大。通过高质量的产品，加上其特有的全国性服务体系，康明斯于1937年首次赢利。1940年，康明斯推出10万英里保修服务，在发动机行业首开先例。 二战期间，康明斯发动机主要为美国陆军和海军部生产发动机。康明斯的发动机经受了从热带到北极圈的艰苦的战争考验。在欧洲、非洲和其它战区，盟军的军需用品的相当一部分是靠装备了康明斯发动机的军用车队运送的。50年代，美国开始了一个修建州际高速公路的庞大工程。大部分用来修路的设备都使用了康明斯发动机，包括后来行驶在这些公路上的成千上万的重型卡车。货车司机要求发动机经济省油、马力强劲、安全可靠，而康明斯发动机完全可以满足他们的需求。将实验室研究成果和实际应用结合在一起——包括印地500赛车场上获得的宝贵经验，康明斯不断取得技术突破。1954年，康明斯发明了具有革命性的PT（压力－时间）燃料喷射系统。到50年代后期，康明斯的年销售额已超过1亿美元，成为了生产重型卡车柴油发动机的企业。 康明斯在美国国内成功之后，便把目光投向了新兴的国际市场，计划在美国本土以外筹建制造厂。1956年，康明斯在苏格兰的肖茨建立了家海外工厂。60年代初，康明斯又在欧洲其它地区，以及巴西、澳大利亚、印度、墨西哥和日本等地建立了自己的生产基地或许可证生产厂。到60年代未，康明斯的销售和服务网已扩展到全球98个国家，拥有代理商2，500多家。通过这些努力，康明斯比大多数美国更早地实现了国际化。 与此同时，康明斯在美国国内遇到了新的挑战。美国卡车工业不断进行整合，越来越多的发动机制造商与卡车制造厂合并（1963年康明斯也曾尝试与怀特汽车进行合并，但是终康明斯还是放弃了这种努力)。康明斯坚信过不了多久重型柴油卡车需求将得到恢复。康明斯的管理层将资金投入正在成长的小型发动机市场。1961年，在康明斯推出了V系列发动机，这是一种结构紧凑的发动机，不久就开始在英格兰和克莱斯勒合作制造这种发动机。康明斯在这个10年里更具有划时代意义的事件是，在塔尔先生的领导和约瑟夫·埃尔文·米勒的鼓励下，于1968年在哥伦布市建成了耗资两千三百万美元的的研发技术中心，这是当时全球同类研发中心中进的。该中心拥有88个试验室以及现代化的仪器设备，它进一步强化了康明斯不断追求技术创新的承诺，奠定了康明斯未来发展的基石。 康明斯对技术中心的投资很快得到回报。1970年，美国政府通过了《清洁空气法》，该法案对柴油机的尾气排放制定了新的严格限制标准。得益于其先进的研发技术，康明斯发动机不仅能够达到，而且优于这些标准，同时还提高了发动机的燃油经济性和可靠性。70年代初期，全球范围的能源危机和“经济停滞”席卷美国，康明斯也受到影响，收益下降，哥伦布市柴油机工会的工人们在康明斯历史上次漫长的劳资纠纷中开始罢工。但是通过这次罢工提高了工人的责任感，发现了新的灵活市场方法并带来了其它劳工管理的变化，这一切引起了工业界的注意。但是，投资在其它不相关领域的几项业务的扩张没有取得成功；康明斯在几年内卖掉了这些合资厂，重新投入到其核心业务－柴油机上来。 1977年，享利·沙赫特接替埃尔文·米勒出任康明斯的董事长，詹姆斯.享德森接任总裁。他们和其它的康明斯管理者继承了成功的老传统：在技术上保持地位，以提高产品质量，进行革新；积极投身国际化发展；以及以顾客为导向的市场策略，同时为面对新世纪的挑战提出解决方案。 同美国其他主要产业一样，康明斯在80年代也遇到了激烈的全球竞争。为了迎接各种新的挑战，康明斯管理层出台了一系列的重组计划，并斥资13亿美元用于建造新的工厂，增添新设备和开发新机型。 到了80年代中期，康明斯已形成了以大量全新机型为特色的产品系列。在北美，L10发动机加强了在重型汽车发动机市场中的地位，同时新的B和C系列则取得了非车用和轻型车辆市场的大量份额。在海外，康明斯为顾客提供新的设备，并在韩国、土耳其、印度尼西亚和其它地区签定了新的许可证生产协议。 90年代初，康明斯开始向其它国际市场拓展，先后在日本、中国和印度建立了主要生产厂。当然，80年代昂贵的投资和竞争性的降价使利润大幅减少，但保住了市场，并为下个世纪的更加激烈的竞争作好了充分准备。 康明斯发动机在其漫长的发展过程中不断壮大。现在它已是一个全球性的大企业。但今天的康明斯仍会象其在跌荡起伏的创业时期那样，继续致力于保持技术和为顾客提供终生服务。 这一简洁而豪迈的口号是康明斯及其遍布全球33，500名员工为之奋斗的远景目标。 为能生产发动机、发电机组、滤清器及其他相关的动力产品来满足全球各地客户多样化的需求而感到由衷的自豪。康明斯的成功离不开每一位员工的努力和奉献：他们所表现出的卓越工作能力以及对、对客户认真负责的态度是康明斯保持市场地位的制胜因素。 同时，康明斯充分认识到作为行业企业所应承担的社会责任，一直致力于服务并改善员工工作和生活所在的社区。和员工的共同努力将康明斯打造成一名优秀的企业公民。 发动机事业部生产和经销功率范围宽广的柴油和天然气发动机以及相应的零部件产品，用于汽车、工业和发电设备等领域。康明斯发动机排量1.4~91立升，功率范围覆盖31~3500马力，广泛应用于重型卡车、中型卡车、巴士客车、娱乐休闲房车、轻型商用汽车和皮卡车等公路车辆以及工程机械、矿山设备、农业机械、船舶和铁路等非公路设备。康明斯发动机不仅以的可靠性、耐久性和燃油经济性享誉业内，而且在满足日益严格的汽车排放（美国EPA2007/2010，欧洲四号和五号）、非公路用机动设备排放（Tier3以上）以及船机排放（国际海事组织IMO标准）的激烈竞争中一直居于业内地位。 康明斯电力事业部是全球发电系统及其相关零部件产品和服务的供应商，产品用于备载电力、分布式发电以及移动设备上的辅助电源，能够满足客户多方位的电力需求。该部门还提供包括长期运营、协议维护、交钥匙工程以及临时电源在内的全方位电力解决方案。电力事业部的产品线包括柴油和代用燃料发电机组（2.5千瓦~2.7兆瓦）、交流发电机（0.6KVA~30，000KVA）、机组用发动机、控制系统、转换开关（40amps~3，000amps）和开关柜等，广泛用于电信、楼宇、医院、工厂、市政设施、发电厂、酒店、高速公路、机场、油气田、娱乐休闲房车和家用电源等领域。 ·康明斯滤清系统（原弗列加）–为柴油和燃气发动机设计、制造和分销重型空气、燃油、液压油和润滑油滤清器，各种化学添加剂以及排气系统产品。 ·康明斯涡轮增压技术系统（原霍尔塞特）–设计、制造用于三升以上柴油和天然气发动机的全系列涡轮增压器及相关产品，主要应用于商用车辆和工业市场。 ·康明斯排放处理系统–为中重型柴油机市场开发生产排气催化净化系统和相关产品，产品包括整体式催化净化系统、后处理系统专用零部件以及为发动机厂商提供系统集成服务。 ·康明斯燃油系统–为9升至78升排量范围的柴油机设计、开发和制造新型燃油系统以及电控模块的再制。 分销事业部分销事业部由17家康明斯独资分销商和10家合资分销商组成，网络覆盖全球90多个国家和地区的233个地点，为全球客户提供康明斯产品、零部件和售后服务。在北美市场，康明斯分销服务网络由合资分销商组成。在国际市场，我们的分销服务体系由合资和康明斯独资分销商组成。透过康明斯全球分销服务体系，受过专门训练的康明斯服务人员为客户提供全方位的零件和服务支持。康明斯独资拥有的分销机构络覆盖全球主要关键市场，包括北美、印度、康明斯发电机组中国、日本、澳大利亚、英国、以及南非等地区。 康明斯的创始人克莱西.莱尔.康明斯先生是一位自学成材的汽车技师和机械发明家，也是早预见到柴油机蕴含着巨大商业潜力的美国企业家之一。他对新产品和新技术一直抱有浓厚的兴趣和热情，而这也塑造了康明斯长期以来注重技术研发的经营战略和企业文化。 康明斯大规模的研发建设可以追溯到二十世纪三十年代，当时康明斯在卡车柴油机技术上的多项突破，奠定了康明斯在柴油机领域的核心竞争力。 1968年，康明斯所有柴油机厂商，投资两千三百万美元在总部所在地——美国印第安纳州哥伦布市正式组建了自己的大型技术研发中心，为迎接七十年代初开始日益严格的环保排放法规的挑战打下了坚实基础，也确立了康明斯在柴油机技术研发领域的领导地位。 作为全球发动机技术的企业，康明斯一个重要的理念就是不断加强国际合作，打造跨国经营能力，先后在美国、英国、法国、印度、日本、巴西和中国建立了17家研发机构，组建了强大的全球研发网络，共拥有340多个测试实验室，1000多名研发人员，为康明斯新产品和新技术的开发研制提供服务。 除传统的产品开发手段外，康明斯还业界拥有非常丰富的计算机建模分析手段，能够在正式设计前对发动机缸内燃烧模型进行计算机模拟分析，而且所有的数据通过计算机网络实现全球实时共享，从而大幅度提升研发效率，缩短开发周期，降低了开发成本。 历经数十年的发展，康明斯已成为拥有强大技术实力和研发资源的跨国企业，能够选择合适的技术解决方案，为各种市场应用开发出相关产品。 “康明斯全球技术研发始终围绕着两个主题：一、大力推陈出新，开发新技术新产品；二、不断提高研发效率，降低研发周期和开发成本。”康明斯副总裁/首席技术官华强博士(Dr.JohnWall)在出席东亚发动机研发中心开业仪式时强调。康明斯技术工程师深入了解产品的应用环境，详尽理解客户的需求，发现、分析、研发出能够满足用户实际要求的技术和产品，切实做到贴近市场、贴近合作伙伴、贴近终用户。 康明斯还通过建立高效、全球统一的研发流程，使各地工程技术部门之间能够共享技术平台，充分发挥业务互补的优势，有效降低了研发成本；康明斯技术专家运用先进的计算机辅助分析工具来设计开发新的产品，从而实现“提高研发效率，降低研发周期和开发成本”的战略目标。 2006年，康明斯研发投入为3.12亿美元，占销售额的2.8%。过去十七年中（1990-2006），康明斯总计投入近40亿美元，开发全新的发动机平台，满足日益严格的全球尾气排放标准。康明斯发电机组技术研发的三大业务领域 康明斯研发的主攻方向是满足日益严格的发动机尾气排放标准，重点在发动机的进气处理系统、滤清和后处理系统、燃油系统、电控系统和缸内燃烧优化五个关键系统。2002年，康明斯所有竞争对手，率先达到美国联邦环保署当年10月实施的EPA2004重型卡车排放标准。 2003年12月，康明斯宣布推出面向美国联邦环保署2007年重型卡车排放标准（EPA2007）的发动机解决方案，采用冷却式废气再循环和颗粒物捕捉器相结合的技术路线月，康明斯在英国伯明翰商用汽车展上推出了采用选择性催化净化技术（SCR）的欧四发动机系列产品。在非公路用机动设备排放领域，康明斯是家采用缸内燃烧优化技术，无需使用废气再循环或后处理系统就能满足非公路第三阶段排放标准（Tier3）的柴油机制造商。依靠强大的技术实力和研发资源，康明斯能够根据不同的排放标准，选择合适的技术解决方案。 2005年5月16日，美国总统布什在弗吉尼亚生物柴油提炼厂参观了美国汽车企业生物柴油应用示范项目，其中包括一台装备325马力康明斯涡轮增压柴油机的道奇公羊皮卡，该车可燃用B5型生物柴油。开发生物柴油对于打造具有可持续发展能力的能源供应体系具有深远的意义。 康明斯是全球发动机企业中一家能够将柴油机的五大关键系统，即进气处理系统、滤清和后处理系统、燃油系统、电控系统和缸内燃烧优化设计，全部自主开发的跨国企业，可以为客户提供全方位的“一站式”排放解决方案，从而确保了康明斯在新一轮“排放”大战中的国际地位，吸引了众多跨国主机厂与康明斯进行战略合作。 康明斯工程研发的侧重点在于提升产品的性价比。康明斯电力的电子系统旨在通过采用先进的数码电子技术实现多台发电机组的高度集成和统一控制。借助于康明斯的发动机设计和先进的尾气后处理技术，康明斯发电设备能够满足全球为严格的排放标准。康明斯正在与美国能源部合作进行固态氧化燃料电池发电系统的开发，这项新技术可用于车载辅助电源以及小型固定式发电设备。 康明斯发电机组与控制系统，为机场、大厦、桥梁和隧道等许多需要备在电力的设施提供电力解决方案。 康明斯正在开发能够将多种滤清功能集于一体的模块式滤清系统，使之成为发动机独立的子系统。康明斯的研发方向还包括为新一代低排放发动机开发全新的滤清介质和技术，包括尾气后处理、密闭式曲轴箱通风系统以及颗粒排放离心分离器。 多元化是康明斯核心价值观的重要组成部分。康明斯全球1000多名研发人员，来自世界各地，不仅为康明斯带来了丰富的智力和人才资源，而且也成为康明斯在世界各地发展合作关系的纽带及与客户沟通的桥梁。 早在1968年康明斯建立先进的柴油机研发中心时，华人研发专家就与康明斯结下了不解之缘，当时领导康明斯技术中心研发工作的就是著名华裔燃烧工程学专家林蔚梓博士。 林博士1917年生于中国，是清华大学机械工程系1939届毕业生。1943年，获英国文化教育处与中国教育部联合奖学金，赴英国伦敦大学国王学院深造，相继获得工程硕士学位及工程博士学位。他曾任职于多家研究机构，1965至1968年，开始担任康明斯的技术顾问。1968年，林博士正式加入康明斯，担任研发工程高级技术顾问。1973年，他被任命为康明斯主管研发工作的副总裁。林博士于1982年从康明斯退休，但仍然担任兼职顾问，直到1990年。 林博士曾发表过30多篇技术论文，并为美洲、欧洲、中东和亚洲多家技术研究机构做过重要讲座。林博士在柴油发动机领域的卓越表现受到中国同行们的推崇，在业界享有很高的声望。在中国，他的很多工程技术同事和大学同学都曾在政府部门及学术领域担任要职，这种独特的联系加强了双方在商业联系中的理解和信任。 作为国际内燃机技术的领军人物，林博士不但对柴油机的未来发展有着远见卓识和独到见解，而且对康明斯在华业务发展做出了独特贡献。1988年及随后的1992年，中国汽车工程师学会和中国机械工业部邀请林博士来中国进行长达六周的巡回讲座，所到之处几乎涵盖了中国主要汽车基地：一汽二汽、成都重汽、柴油机厂、陕西汽车研究中心等等。在林博士的提议下，康明斯主管设计与技术的副总裁菲尔·琼斯先生也参加了此次巡讲，琼斯先生是康明斯K、L10、B及C系列发动机的主要设计者之一。这些活动使康明斯柴油机技术赢得了中国汽车工业主体力量的尊重与信任。 康明斯副总裁/首席技术官华强博士在东亚研发中心启动仪式上感慨良多：“多年来，我一直把林博士看作是我的良师益友。即便现在，我们也经常保持联系，共同探讨有关的技术问题。我相信林博士本人也一定非常渴望亲临开业现场，与我们共同见证他从中国带到美国的柴油机研发理念，重又飘洋过海，回到他的故乡！” 2006年8月8日，在康明斯与东风汽车进行战略合作二十周年之际，双方合作设立的东亚发动机研发中心在武汉经济技术开发区正式落成启用。它标志着双方的合作从产品引进和生产制造层次升级到了技术合作的崭新阶段，是康明斯在全球建立的7家技术中心，也是国外发动机企业在中国设立的家发动机研发中心。 研发中心的战略目标是本着立足中国、面向国际的研发方针，提供包括产品开发、排放试验和应用工程在内的全方位的技术研发和工程服务，充分利用中国市场的巨大容量，开发不仅能够满足国内市场需求而且具有国际竞争力的新一代发动机平台。13升全电控重型柴油机就是在这种背景下诞生的，它将是一款能够满足欧美下一代排放标准（美国联邦环保署2010年和欧洲五号标准）的环保型大马力发动机。 东亚研发中心目前投入了1600万美元，建筑面积11000多平方米，一期拥有4个发动机试验台架、先导中心和多个相关实验室。尽管现在规模还不是很大，但能力很强，每天的工作与美国总部技术中心是一样的，而且将随着中国市场的扩大而增大规模。预计到完成四期工程建设后，将成为康明斯仅次于美国总部技术中心的全球第二大研发机构。 东亚发动机研发中心的人才梯队建设采取三管齐下的方式：引进国外关键技术和管理专家；吸引中国研发专才加盟；积极开展校园招聘，从清华大学武汉理工大学等中国工科院校招收应届毕业生，力求在短的时间内构建起强大的研发队伍。 研发中心是知识和人才密集型机构，由具有丰富产品开发经验的技术专家组成。康明斯正在中国大规模招聘技术专才，分批送往欧美进行密集培训，到目前为止，已经有三批技术骨干学成归来，投入到多个研发项目当中，他们的理论素养和实践能力受到外方专家的一致好评。 研发中心的市场应用方向包括汽车、工程机械、矿山、船舶、发电设备、铁路发动机以及关键零部件领域。除传统柴油动力外，还将研制开发包括混合动力、压缩天然气（CNG）、液化石油气（LPG）以及方兴未艾的生物柴油等代用燃料发动机。 研发中心还将充分利用康明斯遍布全球的研发网络，共享先进的研发资源和产品系列平台，进行跳跃式发展，与欧美市场同步进行发动机产品和技术的研制开发；同时，它也是一个开放的研发平台，如同康明斯其它技术中心一样，它不但为康明斯做各种研发工作，还将为其它发动机企业和中国相关政府职能提供相应的实验支持，为排放法规的制定和实施提供技术咨询。 东亚研发中心的落成再次印证了康明斯植根中国的长期承诺，展示了康明斯不遗余力打造全球研发网络的决心，体现了康明斯对合作伙伴一如既往的支持。同时，还将进一步提升康明斯和在华合作伙伴通过本地研发为客户“量身定做”的能力。它也将成为一盏指路明灯，引领康明斯全球工程研发体系开发出适合中国市场需求的产品平台和技术。不仅如此，它还将使康明斯有能力立足中国，发挥中国的人才和市场容量优势，面向国际大市场进行产品研发。 2005年10月，康明斯与东风宣布，由双方的合资企业——东风康明斯出资，共同开发新一代13升全电控重型柴油机，目标面向中国重型卡车的高端市场，同时着眼于满足国际市场的需求。这是中国个由中外合资企业拥有完全自主知识产权的发动机研发项目。 这是康明斯与东风汽车长期战略伙伴关系的又一例证，将进一步拓宽双方在中国市场的产品系列，同时面向更为广阔的海外市场，为合作双方在迅猛增长的重卡市场共同缔造新的成功打下了坚实的基础。 13升发动机马力范围覆盖-545马力，是新一代全车总重40吨以上重型卡车和大型公共汽车的理想动力，预计将于2009年投产。 康明斯致力于产品的创新，早在上世纪90年代中期就开始进行混合动力技术的研究。目前，康明斯混合动力柴油机已成功应用于美国、加拿大、英国和中国的公交车队。康明斯一直在为创造一个更清洁、更健康、更安全的环境而不懈努力。 ：前瞻的设计开发能力,康明斯能针对不同的排放标准开发出相应的解决方案． 第二：成熟的配套能力，康明斯的排放控制技术与发动机生命周期和整车可达到完美匹配，从而使客户获得的经济效益． 第三：先进的尾气排放控制技术，包括冷却式废气再循环（COOLEDEGR），选择性催化还原（SCR）和颗粒物滤清器（DPF）． 第四：批量的采购能力，随着康明斯排放后处理市场规模的不断扩大，形成批量采购规模，从而为客户提供性价比高的产品。 作为全球的独立发动机制造商，康明斯拥有业内功率范围为宽广的柴油和天然气发动机产品线马力，广泛应用于卡车、客车、房车、轻型商用车和皮卡车等公路用车辆，以及工程机械、矿山机械、农业机械、船舶、油气田、铁路和发电机组 等非公路机械设备。 在代用燃料发动机领域，康明斯与加拿大西港对等合资企业 – 康明斯西港，有关代用燃料发动机的详细信息，请访问康明斯西港中文网站 。 康明斯与全球1200多家主机厂有发动机配套协作，数量超过任何一个发动机企业，积累了丰富的配套经验。 2007年康明斯发动机全球产量达89万台，较上一年增长7%。07年康明斯发动机总产量当中有57%来自美国以外的海外工厂，显示了康明斯强大的全球化生产能力。 1、几台康明斯发电机组并机后就相当一部大功率的发电机组向负载供电，可以根据负载的大小而决定开几台机（发电机组在额定负载75%的工况下耗油），从而达到节省柴油，降低发电机组成本的目的。特别是目前柴油比较紧张而且油价飞速上升，节省柴油已经变得相当重要了。 2、实现不间断电源保障工厂正常生产，机组转换使用时，可先将备用发电机组开机，再停止原运行的发电机组，中途完全无须停电。 3、多台康明斯发电机组并联动行，在负载突然增加时，电流冲击由多台发电机组平均分担，使每台发电机组受力减少，电压及频率稳定，可延长发电机组的使用寿命。 4、康明斯在全球都很容易找到保修，哪怕是伊朗、古巴．而且零件数量小，可靠性提高，维修相对简便。 康明斯与中国的合作始于1975年，当时的康明斯董事长埃尔文·米勒先生首次访问中国，成为早来华寻求商业合作的美国企业家之一。在埃尔文·米勒的远见卓识指引下，康明斯三十多年来不断加大投资力度，深化与本地战略伙伴的合作，成为中国柴油机行业的企业。 1979年，中国改革开放伊始，康明斯驻华办事处就在北京成立。1981年，康明斯与中国重汽集团签署许可证协议，成为早在华进行本地化生产的外资企业之一。从那时起，康明斯一直致力于与包括东风汽车在内的中国大型企业建立战略合作。 康明斯在华投资逾两亿四千万美元，作为中国柴油机行业的外国投资者，康明斯在中国拥有14家合资和独资制造企业，生产发动机、涡轮增压器、滤清器、排气系统、燃油系统、交流发电机和发电机组等产品。康明斯17个系列的发动机产品已经有8个系列按照康明斯全球统一的严格质量标准在中国生产。 康明斯在中国大陆建立了由十个区域服务中心和两百三十多家授权经销和服务商组成的售后服务网络。截至2006年底，已有一百多万台康明斯发动机在中国投入使用。 康明斯对中国大陆的经济发展充满信心，因此于1997年将东亚地区的总部设在北京，统筹管理康明斯在中国大陆、台港澳地区和蒙古国的业务发展，是早在京设立地区总部的跨国之一。 中国已经成为康明斯全球范围增长快的海外市场之一。2006年度康明斯在华营业额连续第三年超过10亿美元，是康明斯全球规模、增长快的海外市场之一。 2005年，康明斯全球董事会首次在华召开，宣布在未来五年内将新增投资三亿美元，2010年在华业务额将达到三十亿美元。 历经三十多年的发展，康明斯已经成为中国发动机产业的有机组成部分，通过合资/独资生产和技术转让，为中国发动机产业的现代化作出了自己的贡献。 ●1975年康明斯前任董事长埃尔文·米勒访华，拉开康明斯与中国合作的序幕 ●1981年康明斯与中国重汽集团签订许可证协议，在成都汽车发动机厂生产康明斯大马力（N、K系列）柴油机。 ●1986年东风汽车柴油发动机工厂开始许可证生产康明斯中马力B系列发动机 ●1995年合资-成都康明斯发动机有限成立，生产康明斯M/N/K系列柴油机和发电机组 ●1996年合资-东风康明斯发动机有限成立，生产康明斯C系列中马力发动机 合资-无锡霍尔塞特工程有限成立，生产霍尔塞特涡轮增压器独资-康明斯发动机(北京)有限成立，生产康明斯伟力发电机组 ●1997年康明斯发动机(中国)投资有限在北京成立，统筹管理康明斯在华投资和业务发展，同时也是康明斯东亚地区的总部。 ●2001年康明斯向欧洲和中国市场同步推出符合欧洲三号排放标准的全电控汽车发动机康明斯向欧美和中国市场同步推出符合欧美非公路用机动设备第二阶段环保标准的工程机械发动机 ●2003年康明斯与东风汽车扩大合作，实现东风康明斯发动机有限扩大合资。扩大后的东风康明斯将成为中国中重型柴油机规模、技术进的生产基地 ●2004年康明斯成为中国大陆欧三柴油发动机的供应商康明斯发动机在中国的市场保有量达850，000台 ●2005年康明斯向欧美和中国市场同步推出符合欧洲四号排放标准的车用发动机和欧美非公路机动设备第三阶段环保标准的工程机械发动机 ●康明斯与东风汽车合作设立的发动机研发中心在武汉经济技术开发区正式奠基 ●康明斯与陕汽集团在西安成立合资企业，生产康明斯重卡发动机的旗舰产品ISM型11升全电控柴油机，弗列加(康明斯全资子)与东风在湖北襄阳成立合资企业，生产排气系统 ●2009年10月10日 - 成都康明斯双喜临门：荣获“成都市为国建功立业功勋企业”称号，并入选 “60年影响成都经济60企业”榜单 ●2009年10月，康明斯在中国的柴油发电机组生产厂——位于武汉经济技术开发区的康明斯电力(中国)有限正式投产，该项目分两期建设，达产后将实现年产7300台发电机组，20000台机组用发动机以及15000台自动转换控制系统(ATS)设备的生产能力。 2010年10月15日，西安康明斯0000台ISM型11升全电控柴油发动机正式下线日，的发动机制造商康明斯与陕汽重型汽车集团有限强强联手合资组建西安康明斯发动机有限，生产黄金马力(308-440马力)康明斯M系列11升全电控柴油发动机，产品满足全球重型发动机市场严格的排放法规要求，燃油经济性。宣告康明斯北美旗舰动力ISM型11升全电控重型柴油发动机正式落户西安，服务中国。 创业初期是艰难的,仅仅三个多月建设者们在荒地上建起了具有康明斯特色的现代化厂房，引进了全球的康明斯专利进口的生产线、AVL测试台架，来自康明斯全球系统众多经验丰富的专家扎根西安，为西安康明斯又好又快发展贡献力量。 西安康明斯发动机一万台的成功下线是西安康明斯的重要里程碑，也是西安康明斯迈向另一个发展阶段的新起点，西安康明斯董事会已经批准二期扩能项目，建成后年产能力将在现有基础上翻倍! 西安康明斯已经不局限于占领国内重卡市场，开始出口全球出口的，形成了以南美、东南亚、东欧为重点，辐射全球的营销服务网络。 全球的独立发动机企业——美国康明斯，无疑算得上是典型的“基业长青”型企业。成立80多年来，对柴油发动机技术持续不断地投入，使得它一直保持着在该领域的技术优势，并对行业发展起到了重大的推动作用。 作为康明斯在境外的合资，东风康明斯发动机从成立的天起，就把“技术”当成确立其核心竞争力的头等大事。依托母丰富的技术资源，东风康明斯采取了“瞄准高端，与全球同步”的技术引进策略。用快的速度，把进的技术和产品通过本土二次开发和制造，与国内用户共享。20年前，当东风首次与康明斯接触，引进康明斯B系列产品许可证生产时，国内的柴油机行业在增压、中冷等多项关键技术上还都是空白，这些技术在东风康明斯发动机上率先使用后才推动整个行业发展起来。以电控发动机为例，东风康明斯不仅2003年即开始生产符合欧Ⅲ排放标准的产品，而且生产的发动机与康明斯欧美市场的产品，即满足欧Ⅲ、欧Ⅳ、欧Ⅴ排放法规的产品为同一平台，这意味着产品具向后兼容性，新产品的更替成本更低、更方便。 在引进的同时，为了使康明斯技术更好地适应中国的整车应用环境，东风康明斯进行了适应性开发。“我们产品开发的依据是基于对中国整车厂商和终用户的深入理解。”东风康明斯相关技术人员表示。基于这种分析指导设计的研发思想，东风康明斯先由市场人员搜集用户的使用信息和要求，再反馈给研发部门，进行深入的分析，总结出用户深层的需求，终帮助设计部门研发出符合各种应用环境的、可靠的发动机。这样的发动机势必更贴近市场，贴近合作伙伴，贴近终用户。为了与整车厂商配合得更加紧密，东风康明斯还参与到整车厂商产品设计试验中，与整车厂商一起探讨的动力解决方案。这种战略合作、互相绑定的产品开发方，对发动机厂商来说，可以进一步优化整车配置，降低产品的故障率，提升产品性能，而对整车厂商来，这无疑缩短了整车与发动机的磨合周期，大大提升了新产品的研发进度。 在技术引进和创新的基础上，东风康明斯没有放慢自主研发的脚步。中国在由汽车消费大国向汽车制造和研发大国迈进，东风康明斯也逐渐向具备一定原创研发能力的企业方向成长。2005年，东风与康明斯开始在华合作开发新一代13 L重卡发动机。这一应对未来卡车市场重型化发展趋势的产品，知识产权完全归东风康明斯拥有，这是东风康明斯朝自主创新的方向迈出的重要一步。早于13 L重卡发动机研发之前，在研发能力建设方面东风康明斯也先于很多合资，与美国康明斯在武汉成立了国内合资发动机研发中心。该中心不仅将缩短研发响应本土需求的时间，而且将承担康明斯全球的一部分研发任务。它提升了东风康明斯的研发实力，东风康明斯也借此迈出了由单纯的制造厂向融制造、研发、营销、服务为一体的的重要步伐。技术和产品上的高端定位让东风康明斯占据了市场的有利位置，而持久的技术积累，也为东风康明斯的“长青基业”打下了坚实的基础。 2010年10月12日，无锡新区举行康明斯发电机技术(中国)有限奠基仪式。 康明斯发电机技术(中国)有限是全球独立发动机制造商康明斯集团在无锡新区投资的独资企业，是排名无锡新区前20位的纳税大户。该在无锡新区投资建立的小型发电机生产项目总投资2200万美元，增加注册资本1193万美元。项目建成投产后，主要生产350KVA以下各种型号无刷交流发电机，年产量将达10万台，年销售额可达1.4亿美元。康明斯集团作为全球的独立发动机制造商，其产品种类覆盖柴油和代用燃料发动机、发动机关键零部件以及发电系统等多领域。 创新不竭的康明斯以减排技术研发享誉业界，一直追求以绿色动力建设更美好生活。康明斯在计划、规划中注重着眼未来的可持续发展，现在所采用的排放解决方案是基于上世纪90年代所设立的技术规划，这使康明斯能够满足包括美国2010和欧V在内的严格排放标准。 康明斯的目标非常明确，就是要提供环保高效的产品和技术，不仅能够满足排放要求，而且动力强劲，燃油经济性好，且运营成本低。利用自己在缸内燃烧、燃油系统、进气处理、电控、滤清和后处理系统方面的优势，康明斯为全球客户提供适应不同市场需求的适合的排放控制解决方案。 技术创新在使客户获得更佳燃油经济性的同时也降低了二氧化碳排放。正是由于对环境友好型技术的不懈追求，康明斯与客户和终用户一道在温室气体减排方面收效显著。自2005年底到2009年末，康明斯实现温室气体减排达16.7万吨。就单台所售发动机的温室气体排放量而言，自2005年至今已降低了19.4%。 康明斯与客户携手在提高能效方面所取得的杰出成效还体现在热电联产领域。热电联产所产生的两种不同能量——通常是电能和热能，来自一种单一燃料，燃料能量利用率可达70%至90%，与传统多种燃料供能的方法相比，综合能量节省可达30%以上。 鼓励形成一个广泛的联盟，协同员工、供应商、客户、终端用户、社区和公共机构所有的力量，共同应对环境问题的挑战，康明斯相信合作带来的无穷力量。2004年以来，康明斯与运营车队用户合作完成了57个六西格玛质量管理项目，共节省燃油4900万加仑，减少二氧化碳排放49.5万吨，相当于减少了9.5万辆路面行驶车辆。 康明斯还与客户和终用户联合开发再制造技术。再制造的康明斯零部件和发动机性价比高，生产所需的能耗与新材料的开采、精炼、热熔和加工过程相比，降低约85%。康明斯每年再利用或回收后循环使用的生产材料超过5000万磅（约为2.27万吨）。这样再利用所节省的能量，相当于美国约10000个家庭的能源消耗量。由于大部分能量均来自化石燃料，这样的节省也相当于减少了化石燃料的排放量，相当于减少温室气体排放约2亿磅（约为9.07万吨）。 2009年6月9日，北京福田康明斯发动机有限举行了40万台投产仪式。拥有全球技术的康明斯3.8L轻型柴油发动机，开始在福田康明斯批量生产并装配到福田部分轻型车产品上。采用高效节能、绿色环保的柴油发动机已经成为国际汽车工业发展的主流趋势之一，而中国政府近年来加快推进“节能减排”工作，这给绿色柴油发动机提供了更广阔的市场空间，福田康明斯正是从这个角度来投产的。 在践行企业社会责任方面，康明斯也注意从点滴小事做起。北京福田康明斯工厂将节能理念及所实施的节能项目进一步融入到每一位员工的工作及生活中，把节能工作贯穿于生产经营活动的各个方面。比如，中午用餐时间适当关闭照明，垃圾分类处理，利用雨水、中水灌溉、喷洒等等。 2010年3月，康明斯在全球员工中开展“改善环境，从我做起”主题活动，教育员工如何参与应对气候变化，并积极推广低碳生活方式。据介绍，共有11个国家的3200名康明斯员工投入33450个小时开展了60个绿色环保项目。项目题材多样，从简单的资源循环利用到复杂的降低碳足迹行动，帮助员工了解自己的能源消耗量，从而把节能的意识带到工作和生活中。 日前，无锡康明斯涡轮增压技术有限第500万台增压器成功下线，其主打产品霍尔塞特成为中国国内累计产销量的增压器品牌。无锡康明斯涡轮增压技术产能的飙升，得益于中国涡轮增压器市场需求的大幅度提升。从1996年建厂到2004年00万台增压器下线，无锡康明斯涡轮增压技术主要是生产中等功率增压器；而到了2007年第200万台和2008年第300万台下线的增压器均为重功率发动机用增压器；随着国内排放法规日益的严格以及轻卡档次的提升，无锡康明斯的第万台和2010年第500万台下线增压器又戏剧性地转变为小增压器 无锡康明斯涡轮增压技术有限的高速增长和产品结构的变化，是霍尔塞特产品在国内市场份额增长变化的结果，更是中国涡轮增压器市场高速增长的生动体现。 康明斯日前宣布，原福田康明斯发动机有限总经理王宁出任东风康明斯发动机有限执行副总经理。 在新的岗位上，王宁将与东风康明斯总经理黄乃绪密切合作，管理生产运营、业务发展、市场销售、客户支持，及新产品开发等各项工作。 王宁将把丰富的工业管理和生产制造经验带到新的岗位。在担任福田康明斯总经理的三年半时间内，王宁在建立、运营和管理康明斯轻型发动机制造基地的工作中发挥了至关重要的作用。他成功带领福田康明斯建立起为多元化客户群量身打造产品的生产制造能力。尽管在成立初始阶段面临着一系列的挑战，福田康明斯在王宁的领导下打造了强大的生产制造能力和产能基础，为未来的发展奠下了基石。 作为福田康明斯首任总经理，王宁也与福田汽车各事业部和职能部门建立起良好的工作关系。福田汽车既是我们的合资伙伴，同时也是福田康明斯的客户。他在管理关键合资合作伙伴关系上所展示的娴熟技巧也将成为东风康明斯管理团队的宝贵财富。 加入康明斯以前，王宁在迅达中国有限工作了十多年。他1991年加入迅达，工作到2003年，业务领域涵盖生产运营、市场营销、质量管理和工程技术等诸多方面。2003年，王宁加盟美国独资企业阿美特克电机有限任总经理。2005年王宁返回迅达，担任迅达中国有限主管生产的执行副总裁以及苏州迅达电梯总裁。 加盟迅达之前，王宁在德国斯图加特大学输送技术研究所从事科研工作(1986-1990)，任助理研究员。 王宁就读于太原重型机械学院，1982年获机械工程学士学位，84年在该学院获得机械工程硕士学位。王先生1990年在德国斯图加特大学获得机械工程博士学位。 康明斯日前宣布，原西安康明斯发动机有限总经理关章华就任福田康明斯发动机有限总经理。 在这一岗位上，关章华将全面领导和管理福田康明斯的各方面工作，包括生产制造、运营、质量管理和业务发展。他将与康明斯和北汽福田相关职能部门紧密配合，开展工作。 在过去四年半的时间里，关章华一直担任西安康明斯发动机有限总经理，对西安康明斯的组建和ISM发动机在华业务的发展做出了突出贡献。他与康明斯和陕汽密切合作，成功带领西安康明斯战胜过去一段困难时期的挑战，并通过有效的降成本举措，打造有竞争力的产品平台和优秀合规的生产制造能力，为未来的发展奠下基石。 在就任西安康明斯总经理之前，关章华在东风汽车和东风康明斯生产制造部门工作，积累了丰富的生产制造和管理经验。1985年至1995年，关章华任职于东风柴油发动机厂，该厂主要从事康明斯B系列发动机的许可证生产。他先后在技术和生产部门任职，曾担任工艺员，质量工程师、车间主管。1996年，关章华加入东风康明斯，担任过制造工程师，制造经理，总监，工厂副厂长等职务。 康明斯日前任命孟继奎担任西安康明斯发动机有限总经理，全面管理生产运营、业务发展、新产品开发，及的日常运营工作。 孟继奎1999年加入康明斯，任燃油系统高级工程师。他随后在燃油系统现行产品支持部门工作。2005年，他正式成为燃油系统业务部的专职黑带大师。 2008年，孟继奎回到中国，担任中国区质量部总监。在过去两年内，他成功领导了中国区多项质量改进项目。他不断推动东亚区六西格玛平台的优化，并加强六西格玛企业文化的建设。 加入康明斯之前，孟继奎1990年至1995年在中国洛阳有色金属加工设计研究院装备所任设计与调试工程师，1998年至1999年在美国印第安纳州 Stant 制造任高级工程师。 孟继奎1990年毕业于哈尔滨工业大学流体传动与液压控制专业，获工程学士学位。他还获得了美国佛罗里达农工大学的工业工程硕士学位和佛罗里达州立大学的工业工程博士学位。 北京福田康明斯发动机有限是全球的动力设备制造商——康明斯与中国的商用车制造商——北汽福田汽车股份有限以50:50的比例合资组建的轻型柴油发动机生产企业。项目总投资额逾二十七亿人民币，年产能可达四十万台，建成后将成为中国的轻型柴油发动机生产基地之一。福田康明斯投产的ISF系列2.8升和3.8升轻型直列四缸高压直喷式柴油发动机是康明斯投入巨资全新研发的两款面向未来的新一代全电控轻型柴油机，功率范围覆盖107-168马力。这两款发动机具有结构紧凑、重量轻、噪音低和低排放等特点，能够满足欧III、欧IV及以上排放标准，适用于轻卡、中卡、轻客、皮卡、MPV多功能车、SUV等轻型车辆以及小型工程机械和小型发电机组等非公路设备。 福田康明斯位于北京市昌平区沙河镇，占地面积17万平米，厂房面积9万平米。于2008年3月26日正式成立，2009年6月正式批量投产。 东风康明斯发动机有限位于湖北省襄樊市高新技术产业开发区，是由东风汽车股份有限和美国康明斯各占50%的股权，以柴油发动机制造为主要经营业务的。 康明斯与东风汽车的合作开始于上世纪80年代，当时国家提出卡车发动机项目要更新，要引进世界主流产品。康明斯敏锐地捕捉到这一讯息，并且成功地发展成为东风汽车的前身第二汽车制造厂的合作伙伴。1986年，东风柴油发动机厂开始许可证生产康明斯中马力B系列发动机。在两的生产技术许可证协议到期后，1996年6月，东风汽车和美国康明斯以50：50的股权比例，设立东风康明斯发动机有限。 1999年12月，东风汽车将所持的50%股份转入已于当年7月在证券交易所挂牌上市的东风汽车股份有限。 2003年2月，东风康明斯发动机有限进行了增资扩股，注册资本达到一亿美元，成为集东风汽车股份有限柴油发动机分、原康明斯独资拥有的康明斯（襄樊）机加工以及东风与康明斯的C系列发动机合资的资产和管理为一体的一家新的合资，东风汽车股份有限和康明斯继续各占其50%股份。 东风康明斯发动机有限主要生产康明斯B、C、D/L系列机械式和ISDe、ISLe、ISZ系列全电控柴油机，B系列天然气发动机，D系列船用发电机，发动机排量为3.9L、4.5L、5.9L、6.7L 、8.3L、8.9L、13L，功率覆盖范围为125-545HP。 产品满足国Ⅱ、国Ⅲ、国Ⅳ排放法规要求，可广泛应用于轻、中、重型载重汽车、中高级城际客车、大中型公交客车、工程机械、船用主辅机、康明斯发电机组发电机组等领域。 产品主要供应东风汽车下属；近年来，积极开拓东风外部市场，安徽华菱，郑州宇通、厦门金龙、柳工机器等国内著名汽车和工程机械制造厂纷纷选用了东风康明斯发动机。 为了更好满足国内客户的需求，2006年8月，由东风康明斯发动机有限和康明斯各出资45%和55%成立的东亚发动机研发中心在武汉经济技术开发区正式挂牌，这是东风康明斯首次以资本合作的方式进入康明斯的全球技术研发体系，标志着东风康明斯将逐渐实现从单纯的生产-销售向融研发-生产-销售于一体的角色转变，力求不断提升在全球柴油发动机产业链条上的位置。截至2009年10月，历经三年的建设，东亚研发中心已经形成了面向公路用柴油机（商用车辆）和非公路用柴油机（工程机械、矿山、船舶、发电设备、铁路发动机和发电机组）两大主要应用，涵盖滤清系统、燃油系统和排放后处理系统等关键零部件的研发能力，研发方向除传统柴油动力外，还包括混合动力、天然气、液化石油气以及方兴未艾的生物柴油等代用燃料发动机。 通过整合和优化现有生产资源，东风康明斯发动机有限将达到年产13万台发动机的生产能力，其次，通过滚动式技术引进战略，在产品开发上将逐步实现与欧美市场的同步发展，从而跳跃式地提升中国中重型柴油机的技术水平。 总占地面积26.23公顷，约270300平方米。中期发展目标为发动机质量水平国内同行业、发动机（相同功率范围）销量位居国内同行业位、发动机（相同功率范围）市场占有率位居国内同行业位、发动机附加值位居国内同行业 位，发动机零部件供应商资源位居国内同行业。 2008年，东风康明斯发动机有限实现营业收入 70.27亿元，实现净利润8.28亿元。
2023-09
一台普通型柴油发电机组主要由柴油机、发电机以及控制系统三部分组成。 柴油机和发电机有两种连接方式，一为柔性连接，即用连轴器把两部分对接起来，二为刚性连接，用高强度螺栓将发电机钢性连接片和柴油机飞轮盘连接而成，目前市场上的柴油发电机组使用刚性连接的比较多一些，柴油机和发电机连接好之后安装在公共底架上，然后配上各种起保护作用的传感器，如水温传感器，通过这些传感器，直观地把柴油机的运行状态显示给操作员，而且有了这些传感器，就可以设定一个上限，当达到或超过这个限定值的时候控制系统会预先报警，这个时候如果操作员没有采取措施，控制系统会自动将机组停掉，柴油发电机组就是采取这种方式起自我保护作用的。 传感器起接收和反馈各种信息的作用，真正显示这些数据和执行保护功能的是柴油发电机组的控制系统，控制屏一般安装在发电机上，称为背包式控制屏，也有部分是独立一个屏放置在操作室内，称为分体式控制屏，控制屏通过电缆和发电机以及传感器连接，分别显示电参数和柴油机运行参数。 在这三大部件里面，柴油机和发电机都是由专业的柴油发电机组厂家生产的，而柴油发电机组生产厂家真正生产的是控制系统，所以在柴油机和发电机选用的是同厂家同型号的配置时，衡量一台机组的性能指标也惟有看其控制系统的好坏和其选用的元器件的质量，而控制系统的性能往往是被用户忽略的地方，所以在此着重提醒大家。 更多关于柴油发电机组详情，请咨询：
2023-09
静音柴油发电机组在工业和商业领域中扮演着重要的角色，它们提供了稳定可靠的电力供应。发电机组中的增压器是一个关键组件，它能够提高柴油发动机的效率和性能。然而，增压器回油管的故障可能会导致发电机组的性能下降，甚至可能引发更严重的问题。本文将简要介绍静音柴油发电机组增压器回油管故障的一些常见问题和解决方法。 首先，让我们了解一下增压器回油管的作用。在柴油发动机中，增压器通过增加进气压力来提高燃烧效率。增压器的工作原理是通过将废气从排气管引导到涡轮，使涡轮旋转并带动压气机。压气机将空气压缩后送入发动机，从而提高了发动机的进气量和燃烧效率。然而，增压器回油管的故障可能会影响涡轮的正常运转，从而导致增压器性能下降。 增压器回油管故障的常见问题之一是堵塞。由于发动机燃烧产生的废气中含有油脂和碳排放物，这些物质可能会在回油管中积聚并形成堵塞。当回油管被堵塞时，废气无法有效地排出，涡轮的旋转速度会受到影响，从而导致增压器性能下降。解决这个问题的方法是定期清洗回油管，确保废气能够顺畅地排出。 另一个常见的问题是回油管的泄漏。回油管连接着增压器和发动机，它负责将废气引导回增压器，以保持正常的工作状态。如果回油管出现泄漏，废气会从泄漏处逸出，无法有效地回到增压器，导致增压器性能下降。修复泄漏的方法包括更换损坏的回油管或重新密封连接处。 除了堵塞和泄漏，回油管还可能出现断裂的问题。这可能是由于长时间的使用和磨损造成的。当回油管断裂时，废气无法顺利地回到增压器，从而导致增压器性能下降。解决这个问题的方法是更换损坏的回油管，并确保新的回油管具有足够的耐用性。 总之，静音柴油发电机组增压器回油管故障可能会导致发电机组性能下降。堵塞、泄漏和断裂是一些常见的问题，但可以通过定期清洗、更换损坏的部件或重新密封连接处来解决。及时发现和修复回油管故障是确保发电机组高效运行的关键。
2023-09
1：静音发电机的使用区域广，广泛应用于邮电通讯、云南康明斯发电机宾馆大厦、娱乐场所、医院、商场、工矿企业等对环境噪声要求严格的场所，作为常用或备用电源。 a展开全部（以下回答仅供参考：泰州凯华柴油发电机组）首先静音柴油发电机组产品符合GB/T2820-1997或GB12786-91国家标准1、静音柴油发电机组使用广泛，邮电通讯、云南康明斯发电机宾馆大厦、娱乐场所、医院、商场、工矿企业等对环境噪声要求严格的场所，康明斯发电机厂作为常用或备用电源，满足社会对柴油发电机组更多要求。 华全动力集团华全产品系列主要有康明斯、斯太尔、道依茨、沃尔沃、康明斯发电机厂帕金斯、里卡多等国际发动机产品系列，功率从8kw到1500kw不等。我是潍柴等知名企业的OEM工厂。发电机则重点选用斯坦福、马拉松、云南康明斯发电机利莱森玛等。向TA提问 噪音 油耗 体积 方面都是硬伤，看你在什么环境使用了，有些是车载对机器要求度很高，康明斯发电机厂有的工地施工那就无所谓了，具体还是看你的要求了 一分价钱一分货 建议选择正规厂家 小型柴油知名品牌有久保田 大泽 本田 雅马哈 科勒 意欧鲍，大柴康明斯 帕金斯 沃尔沃 奔驰等 车载机做较好有 大泽 欧玛 开普 都是不错的选择！了解更多搜索大泽孙工吧！
2023-09
潍柴，作为中国引领新能源汽车革命的核心企业之一，在其配件领域也展现出了强大的研发实力。潍柴配件的智能化升级，为出行行业带来了更多的选择和便利。在未来，潍柴智能配件将成为出行的新宠，为人们提供更安全、高效和便捷的出行体验。提升行车安全：智能传感器，保驾护航潍柴智能配件中的智能传感器，将为行车带来更高的安全性。无论是车辆的稳定性控制，还是对车辆各项指标的监测，潍柴智能传感器都能做到精准准确。当车辆发生异常时，智能传感器能够及时发出警报，帮助驾驶员进行准确的判断和处理。这一智能化的保驾护航，将进一步提升行车的安全性。提高驾驶效率：智能调节系统，出行便捷潍柴智能配件的另一项亮点是智能调节系统。这一系统通过对车辆各项参数进行智能调节，实现了出行的高效便捷。智能调节系统能够根据行车路况和驾驶员的需求，自动调整车辆的动力输出和悬挂系统的支撑力，使车辆的驾驶感受更加舒适顺畅。同时，该系统还能根据行车环境的改变，自动调整车轮胎的胎压，降低行车风险，提高驾驶效率。节能环保：智能燃烧系统，减排降耗针对当前全球环保问题日益突出的背景下，潍柴智能配件的智能燃烧系统成为了解决方案之一。通过对燃烧过程进行精确的智能控制，该系统能够实现燃烧效率的最大化，减少有害气体的排放。智能燃烧系统采用了先进的喷射技术和燃油供给系统，使得燃油的燃烧更加充分，减少了燃油的浪费。这一智能化的节能环保措施，为出行提供了更加可持续的解决方案。智能交互体验：智能集成系统，创新出行方式除了强大的安全性能和高效的驾驶体验外，潍柴智能配件还为出行带来了智能交互体验。智能集成系统将车辆、驾驶员和外部环境进行智能连接，为出行提供创新的体验方式。通过智能集成系统，驾驶员可以实时获取路况、天气以及油耗等信息，做出更明智的出行决策。同时，智能集成系统还可以根据驾驶员的个性化需求，提供个性化的驾驶模式和娱乐功能，打造独特的出行体验。本文以潍柴智能配件为切入点，从提升行车安全、提高驾驶效率、节能环保和智能交互体验四个方面，分别阐述了潍柴智能配件的优势和特点。未来，随着技术的不断创新和发展，潍柴智能配件必将成为人们出行的新选择。潍柴智能配件以其卓越的性能和智能化的特点，为人们带来更安全、高效、环保和智能化的出行体验。安全性、高效性、节能环保、智能交互魅力无限 潍柴配件精彩绽放潍柴集团作为中国引领者级的大型机械制造企业，在新媒体领域展现出了强大的影响力和创新力。其精密的潍柴配件更是引领行业潮流，成为众多客户心目中最理想的选择。无论是质量上的突破，还是服务上的体验提升，潍柴配件都以其卓越的品质和独特的魅力，让人们的工作更加顺畅高效，为用户带来无限的惊喜。技术领先 助力发展潍柴配件以其卓越的技术水平和领先的制造工艺，成为新媒体时代的佼佼者。从原材料的选取到生产工艺的优化，潍柴配件始终以技术创新为核心驱动力，致力于提供最高品质的产品。无论是高精度的加工设备，还是先进的检测设施，潍柴配件始终严把质量关，为客户提供可靠耐用的产品。技术的领先为潍柴配件赋予了强大的市场竞争力，也为用户的发展提供了有力支持。贴心服务 客户至上潍柴配件始终秉持“以客户为中心”的理念，致力于提供高品质、高效率的服务。无论是售前咨询，还是售后维修，潍柴配件都能够给予客户及时的响应和专业的指导。配备有一支经验丰富的技术团队，潍柴配件能够迅速解决客户在使用过程中遇到的问题，保证产品的正常运行。以客户为中心的服务理念，让潍柴配件在市场中赢得了良好的声誉，赢得了客户的信任。品质保证 安心之选潍柴配件以出色的品质保证，成为众多用户心目中的安心之选。公司严格按照国际标准进行质量控制，确保产品的每一个细节都符合高标准要求。采用先进的检测手段和工艺，潍柴配件始终保持高品质的稳定性和可靠性。优质的原材料和精湛的制造工艺，使潍柴配件在市场上独树一帜，成为用户首选的品牌。未来展望 精彩纷呈展望未来，潍柴配件必将以其强大的实力和出色的品质，持续引领行业的发展。通过不断创新和追求卓越，潍柴配件将更好地满足用户的需求，为客户提供更好的产品和服务。潍柴配件的未来充满着无限可能，必将为行业带来无尽的精彩。潍柴配件, 魅力无限, 技术领先, 贴心服务, 品质保证, 未来展望从零开始，打造优质潍柴配件服务以用户为中心，潍柴配件为您提供全方位的用车保障。作为潍柴工业股份有限公司的配套代表，我们坚持质量第一，追求卓越。无论您需要发动机、传动系统还是其他配件，我们都能满足您的需求。优质原材料，打造可靠配件潍柴配件以优质原材料为基础，力求为用户提供可靠的配件保障。我们严格控制原材料的采购流程，使用优质材料，确保制造出耐用且高效的配件。经过严格的质检和测试，每个配件都达到了潍柴的高标准。精湛工艺，打造出色品质潍柴配件注重工艺的精细化，通过先进的生产设备和严格的生产工艺，确保每一个配件都具有优异的品质。我们拥有一支技术娴熟的生产团队，为每个细节精心施工。无论是外观设计还是内部构造，潍柴配件都力求精益求精。严格检测，确保安全可靠为了保证用户使用的安全性和可靠性，每个潍柴配件在出厂前都会经过严格的检测。我们引入先进的检测设备，对每一个配件进行全面的检验，包括材料质量、尺寸精度、承载能力等。只有经过严格检测合格的配件才会被交付给用户，确保用户的用车安全。周到服务，让您无后顾之忧潍柴配件注重用户体验，提供周到的售后服务，让用户无后顾之忧。无论您在使用过程中遇到何种问题，我们都会提供专业的指导和解决方案。我们的服务团队时刻待命，随时为您提供技术支持和配件更换服务，让您的用车体验更加顺畅。关键词：优质配件, 可靠保障, 精细工艺, 安全检测, 周到服务
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